Originalità a ogni costo. La Juke un po' strana lo è davvero, è innegabile. Faro lunghi e sottili alla sommita dei parafanghi, altri di forma del tutto diversa, rotonda, ai lati della mascherina, musetto da Suv, finestrini e lunotto da coupé, luci posteriori di forma ricercata che aggiungono linee a un corpo vettura dalla grafica sovrabbondante: sono tutti elementi che non fanno passare la Juke inosservata. Piacerà? Naturalmente i primi a chiederselo sono i dirigenti della Nissan, tanto più che il successo della Qashqai è in buona parte dovuto alla sua linea pulita e armoniosa, senza fronzoli. Ma, nella categoria della Juke, già sovraffollata di proposte, la Casa riteneva che ci volesse qualcosa di più ardito.

A due o quattro ruote motrici. Al suo arrivo nelle concessionarie, atteso per fine anno, la Juke avrà tre versioni a trazione anteriore e una a quattro ruote motrici. Le prime avranno un motore turbodiesel, lo stesso 1.5 della Qashqai - ma con quattro CV in più per 110 totali, in accoppiata a una trasmissione manuale a sei marce - e due benzina: 1.6 da 117 CV (abbinato a scelta a un cambio manuale a cinque marce o a un automatico CVT) e 1.6 Turbo e con iniezione diretta da 190 CV con il manuale a sei marce. La 4x4 avrà soltanto questo stesso 1.6 turbo a benzina, ma associato al CVT con modalità sequenziale a sei marce.

Coppia a destra o a sinistra. La Juke a quattro ruote motrici offre un'interessante particolarità tecnica: il sistema "Torque vectoring" che ripartisce la coppia non soltanto tra avantreno e retrotreno, ma anche tra la ruota di sinistra e quella di destra dell'assale posteriore, per compensare al meglio le perdite di aderenza. Le sospensioni posteriori della versione integrale sono a ruote indipendenti, modificate quindi rispetto al ponte interconnesso delle Juke a trazione anteriore.

Fonte: Quattroruote